GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Quien no sepa que O Carballiño se encuentra a 15 minutos de Ourense, pensará que hay una gran distancia entre la villa termal del Arenteiro y la capital de la provincia, porque viajar en el único tren que comunica esta localidad y Ourense obligara al usuario a hacer noche en la ciudad antes de regresar a casa. Un único tren y muy mala combinación es la clave para que haya dejado de ser un medio de comunicación digno de tal calificativo. Hace no muchos años, la realidad era muy diferente, con seis trenes diarios por sentido y una fluida relación con Ourense, Santiago, Madrid e incluso un tren diario con Bilbao. Villa termal y de gran pujanza, O Carballiño merece un mejor trato por parte de Renfe.

Con una longitud de 3,410 metros, el túnel de Rante es la obra principal en magnitud del primer tramo de la variante exterior de Ourense. De hecho, representa el sesenta por ciento de la longitud de ese tramo. Diseñado para que los trenes puedan circular a una velocidad máxima de 226 kilómetros por hora, se trata de un túnel monotubo para vía doble, trazado en curva de un radio de 2.535 metros y una pendiente constante de veinte milésimas.

Viajar de Ourense a Sevilla, a Valencia, Alicante o Barcelona con billete que incluye parte del trayecto en AVE desde Madrid ya es posible y Renfe ofrece precios que, en algunos casos resultan más baratos que el billete sencillo Ourense-Madrid en Alvia.

El pasado miércoles, a las 13.00 horas finalizó el plazo de entrega de las propuestas por parte de las empresas candidatas para la construcción de los dos primeros subtramos de la variante exterior de Ourense: Taboadela-Túnel de Rante y Túnel de Rante-Conexión Seixalbo. A estos dos contratos, cuyo presupuesto conjunto de licitación supera los 104 millones de euros hay que añadirle los dos de las respectivas consultoras técnicas para hacer el seguimiento de las obras que, en el caso del segundo de los subtramos fue licitada con anterioridad y el plazo de presentación de ofertas terminó el pasado 28 de julio y para el primero, las empresas de ingeniería tienen todavía de plazo hasta el próximo lunes, 23 de agosto.

Adif ha recuperado el proyecto de enlazar, mediante un ramal que hace las funciones de bypass, la línea de alta velocidad de Galicia con las del País Vasco y Asturias, mediante un pequeño tramo de ocho kilómetros, inicialmente de vía única, pero diseñado para una futura implantación de la segunda vía. Se trata de un bypass cuyo proyecto fue redactado en 2012 pero había quedado en el cajón del administrador de las infraestructuras ferroviarias que ahora ha vuelto a reactivar dicho proyecto con un contrato destinado a determinar las características de la obra a licitar en dos fases. La primera, con una plataforma para una sola vía, aunque con los viaductos y pasos elevados ya diseñados para doble vía que se incorporaría en una segunda fase.

Un total de seis ofertas han sido presentadas al concurso para la construcción de la subestación eléctrica de tracción de As Portas, en Vilariño de Conso y el tendido eléctrico de alta tensión desde la central eléctrica desde la que se realiza el suministro.