GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El pronóstico que el Adif remitió a Bruselas cuando solicitó la nueva ayuda de 226 millones para el tramo Lubián Taboadela fue más certero que las fechas que manejaron a lo largo de los últimos años tanto los técnicos del Adif como el Ministerio de Fomento o el delegado del Gobierno en Galicia. A punto de concluir el mes de enero de 2020 a las obras de montaje de vía del último tramo de la línea de alta velocidad a Ourense le faltan muchos meses de trabajo. Tantos que hacen imposible pensar en la inauguración del servicio ferroviario de alta velocidad antes de enero de 2022, tal como había pronosticado reiteradamente La Región.

La Secretaría General de Infraestructuras del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana acaba de abrir el plazo de información pública para los expedientes de expropiación forzosa de un total de 75 fincas que se verán afectadas por las obras todavía pendientes para completar la implantación del tercer carril y la creación de un pasillo ferroviario de ancho mixto entre las estaciones de Taboadela y Ourense Empalme.

El Programa Operativo Plurirregional 2014-2020, que acaba de incorporar un nuevo capítulo de financiación de 226 millones de euros al tramo Lubián-Taboadela ya contaba con apoyo económico. Los 226 millones actualmente aprobados estarán destinados a la implantación de algo menos de cincuenta kilómetros de vía izquierda, de los cien en total que tiene el tramo. Con anterioridad, el tramo Lubián-Taboadela ya había recibido una ayuda de los fondos europeos de desarrollo regional (FEDER) por importe de 128,2 millones de euros para la ejecución de su Fase 1.

La reciente aprobación de una subvención adicional de 226 millones de euros al tramo Pedralba-Taboadela por parte de la Comisión Europea, ha desatado una nueva polémica entre Xunta y el Adif. El administrador de las infraestructuras ferroviarias había indicado a las autoridades comunitarias que la línea estaría operativa a partir de enero de 2022, una fecha que ya había adelantado La Región hace más de un año y que tanto desde Fomento como desde el Adif habían desmentido sistemáticamente.

Todavía en fase constructiva, la base de montaje de Meamán apura ya los últimos trabajos para poder iniciar el montaje del carril. Los operarios de la UTE adjudicataria del contrato de montaje de la vía desde Campobecerros a Taboadela descargan carril de un tren carrilero procedente de Arcelor Mital en Asturias a la losa de transferencia.

El tren laboratorio Séneca, esperado en el tramo Zamora-Pedralba desde el pasado verano llegó por fin para realizar las auscultaciones y pruebas a velocidades entre 200 y 330 kilómetros por hora, que es su velocidad máxima. El Séneca es, de momento, el laboratorio rodante más completo del Adif y el único capaz de verificar las pruebas dinámicas a velocidades superiores a 200 kilómetros por hora.