GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

La multinacional francesa ferroviaria Alstom acaba de convertirse en el primer fabricante de trenes de Europa y el segundo del mundo tras la compra de la división ferroviaria de la canadiense Bombardier. El grupo resultante cuenta en la actualidad con una cartera de pedidos que suma más de 75.000 millones de euros. Ambas empresas, individualmente, constituían sendos colosos ferroviarios con una larga experiencia.

La presidenta del Adif, Isabel Pardo de Vera, aseguró en una entrevista a la Cadena Ser que, si no se producen incidencias imprevistas, el tramo de 110 kilómetros de la línea de alta velocidad entre la estación de Zamora y el cambiador de ancho de Lobeznos, en el municipio de Pedralba de la Pradería estará operativo entre los meses de mayo o junio.

El Adif quiere contrarrestar el retraso de las obras en la fase de montaje de vía y catenaria, que se prolongarán hasta el tercer trimestre de 2020, con el adelanto de la fase siguiente, la de pruebas, que se solapará con la fase constructiva. Será el próximo mes de marzo, con las pruebas de carga en aquellos viaductos en los que la línea férrea ya esté lista para la circulación de trenes. El primero de los viaductos será el de Requejo, el más largo de todo el trazado del AVE gallego, con más de dos kilómetros de longitud.

El Gobierno, el ministerio de Fomento, hoy de Transportes y Movilidad, y el Adif manejaron dos fechas diferentes. Una para comunicar a Bruselas, que suponía la entrada en servicio del AVE gallego en 2022 y otra para divulgar en Galicia, en la que el final de las obras estaría en 2019. Incluso en 2017, esta última fecha resultaba muy poco verosímil y en 2018, cuando se remitió el calendario a Bruselas, era totalmente imposible, porque los grandes contratos para terminar el montaje de la vía o de la catenaria no finalizaban hasta bien entrado el año 2020. La versión remitida a Bruselas, además de resultar más objetiva, en función del ciclo tanto de tramitación como constructivo de los diferentes contratos que se fueron ejecutando, es también la más prudente, lo que permite incluso que se consiga adelantar la finalización sobre la fecha señalada.

La base de montaje de Vilavella, cuyo coste de ejecución es de algo más de 8,4 millones de euros, ya no será utilizada para el montaje de la vía. El Adif ha decidido reemplazarla por la de La Hiniesta que se encuentra a 130 kilómetros de distancia y a poco más de 8 kilómetros de Zamora capital. La razón de ese cambio se debe al retraso con el que se están llevando a cabo las obras de su construcción. La base de Vilavella tendría que estar concluida el mes que viene, pero ya debería estar operativa para el tendido de carril desde hace semanas. La base auxiliar de Meamán, situada en Baños de Molgas, que también sufrió un retraso significativo, entró en servicio el pasado 30 de enero y junto con la de La Hiniesta serán las que empleen las constructoras para el montaje de la vía en Ourense.

Renfe puso hoy en venta el primer lote de mil billetes de AVLO a cinco euros, colapsándose la web creada para este servicio de trenes de alta velocidad a bajo coste (www.avlorenfe.com) y agotándose los billetes ofertados en pocos minutos. La operadora ferroviaria volverá a lanzar otra remesa de mil billetes a partir de las ocho de la tarde de mañana martes, 28 de enero y así, a razón de mil diarios, hasta completar su oferta de lanzamiento de diez mil billetes. Los billetes en venta son para los tres trenes diarios por sentido que unirán Madrid y Barcelona cada día a partir del próximo 6 de abril, que serán cuatro frecuencias por sentido a partir de mayo y habrá una quinta a partir de septiembre.