GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Adif ha recuperado el proyecto de enlazar, mediante un ramal que hace las funciones de bypass, la línea de alta velocidad de Galicia con las del País Vasco y Asturias, mediante un pequeño tramo de ocho kilómetros, inicialmente de vía única, pero diseñado para una futura implantación de la segunda vía. Se trata de un bypass cuyo proyecto fue redactado en 2012 pero había quedado en el cajón del administrador de las infraestructuras ferroviarias que ahora ha vuelto a reactivar dicho proyecto con un contrato destinado a determinar las características de la obra a licitar en dos fases. La primera, con una plataforma para una sola vía, aunque con los viaductos y pasos elevados ya diseñados para doble vía que se incorporaría en una segunda fase.

Un total de seis ofertas han sido presentadas al concurso para la construcción de la subestación eléctrica de tracción de As Portas, en Vilariño de Conso y el tendido eléctrico de alta tensión desde la central eléctrica desde la que se realiza el suministro.

Los trenes AVE que previsiblemente iniciarán su servicio comercial antes de finalizar este año tendrán en Ourense su única parada en Galicia y los usuarios de ciudades como Vigo, Pontevedra, Santiago, Lugo o A Coruña habrán de desplazarse a la intermodal de A Ponte para subirse a ellos. El recorrido de estos trenes, sin embargo, podría no terminar en Madrid. Renfe baraja darles una rotación de más largo recorrido, ofreciendo así alternativas atractivas para ese transbordo en la estación ourensana. Entre los destinos de dichos trenes se barajan opciones como Sevilla y Alicante.

La inauguración del último tramo de la línea de alta velocidad entre Pedralba y Ourense, no solo va a suponer la inauguración de los servicios AVE entre Ourense y Madrid. También abre la posibilidad a conexiones directas con otras ciudades tanto andaluzas como del Levante, como por ejemplo Sevilla, Alicante o Valencia. Pero para que esas conexiones resulten posibles, el Adif tiene que inaugurar una infraestructura que, a pesar de tener una longitud de menos de ocho kilómetros, tiene tras de sí una historia de retrasos superior al AVE gallego. Se trata del túnel para trenes de alta velocidad entre las estaciones de Chamartín y Atocha.

Viajar de Ourense a Madrid en uno de los dos trenes AVE que se estima que harán el servicio entre ambas ciudades antes de finalizar este año, costará entre 75 y 30 euros. El precio va a depender de la antelación con la que se compre el billete y de si se trata de días u horas de máxima demanda o fechas de escasa ocupación. A estos precios se les pueden añadir bonificaciones adicionales, como la tarjeta dorada, familia numerosa o el carnet joven. En cuanto al tiempo de viaje, con una única parada intermedia en Zamora, el tren podrá realizar el viaje en dos horas y cuarto, e incluso menos. Los AVE tendrán su final de viaje en la estación de Ourense, por lo que para el resto de las ciudades gallegas seguirán circulando trenes Alvia, algunos de los cuales pararán en más estaciones intermedias como A Gudiña, Sanabria AV, Medina del Campo AV y Segovia. Serán esas paradas intermedias las que ralenticen el viaje más que la diferencia de velocidades máximas entre este tipo de tren y los AVE. Se calcula que entre Ourense y Madrid, necesitarán dos horas y cuarenta y cinco minutos para realizar el recorrido, con cuatro paradas intermedias.

Renfe invertirá 35 millones de euros en reformar el interiorismo de los 44 trenes que conforman las series 130 y 730 que emplea habitualmente para viajes de largo recorrido en los que el servicio discurre por líneas de ancho estándar y alta velocidad con otras de ancho ibérico y velocidad convencional. Su principal característica, además de la velocidad máxima autorizada a 250 kilómetros por hora en líneas de alta velocidad, es la disposición de ejes y rodales de rodadura desplazable, lo que permite a estos trenes, previo paso por un cambiador de ancho, pasar de una línea de ancho estándar de alta velocidad a otra de ancho ibérico y viceversa. Con su entrada funcionamiento, muchas ciudades a las que no llegaba la alta velocidad se podían beneficiar del acortamiento de tiempo que suponía que los trenes pudiesen realizar parte del viaje por esas líneas.