GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El Séneca, el tren laboratorio más avanzado y más rápido del Adif, circuló este martes, 13 de abril por los últimos 103 kilómetros de la línea gallega de alta velocidad, entre los cambiadores de ancho de vía de Lobeznos, el el municipio zamorano de Pedralba de la Pradería y Taboadela, allí donde finaliza la infraestructura de alta velocidad, hasta que se complete con la construcción de la variante exterior de Ourense.

Adif remitió el pasado 31 de marzo los anuncios previos a la licitación de los primeros contratos para la construcción de la estación intermodal de Ourense al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE), que prevén para el 31 de diciembre de 2021 la licitación de las obras de ejecución de la estación y la pasarela peatonal y del cubrimiento adicional de la playa de vías.

El Diario Oficial de la Unión Europea publicó el pasado Viernes Santo, 2 de abril los anuncios de la futura licitación de dos de los subtramos de la plataforma de integración urbana en Ourense de la línea de alta velocidad, lo que se conoce como la variante exterior. El presupuesto de licitación de ambos subtramos asciende a algo más de 105 millones de euros, un plazo de ejecución que se mueve entre los 30 y 34 meses y una previsión de publicación de la licitación para el 30 de junio de 2021.

A mediados de este mes de marzo se cumplieron dos años de la adjudicación de las obras de la estación de alta velocidad en A Gudiña, "Porta de Galicia", que será la única estación de alta velocidad que se construya nueva en Galicia. El plazo de ejecución de las obras, ocho meses, hace ya más de un año que fue excedido, aunque esta parsimonia a la hora de acometer su construcción se debe más a una falta de premura como consecuencia del retraso en la línea de alta velocidad que a circunstancias imponderables. De hecho, fue a partir de la declaración del estado de alarma del año pasado cuando el ritmo de trabajo se mantuvo más intenso, como en el resto de las obras de la línea.

El gobierno portugués quiere recuperar el tren nocturno entre Lisboa y Madrid que fue suspendido en marzo de 2020 como consecuencia de la declaración de estado de alarma en España y estado de calamidad en Portugal, pero no bajo la exclusiva responsabilidad portuguesa como estaba siendo gestionado antes de su suspensión.

Renfe ha trasladado las composiciones de trenhotel que quedaban en las estaciones gallegas, tras la suspensión de su servicio con la declaración del estado de alarma en marzo del año pasado. El regreso a su base supone una clara señal de que los dos únicos trenes nocturnos que quedaban en España ya no volverán a circular. Se trataba del tren hotel Galicia-Barcelona, cuyas ramas permanecían en las estaciones de Vigo y A Coruña y las del tren hotel Galicia-Madrid, que tenían su final de trayecto en las estaciones de Pontevedra y Ferrol. En total eran cuatro ramas del nocturno a Madrid, dos por sentido que viajaban acopladas desde Monforte de Lemos hasta Madrid y otras tantas del que viajaba a Barcelona, que también lo hacían acopladas desde Monforte a la estación de Sants.