GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

43 trenes en firme y la posibilidad de ampliar hasta 105 el pedido, será el mayor lote de trenes de media distancia con el que se haga Renfe Operadora en un único contrato cuya adjudicación está previsto que se resuelva en los próximos seis meses.

En los próximos días está previsto que sean realizadas las pruebas de carga en los viaductos de As Teixeiras, entre Portocamba y Cerdedelo, en el término municipal de Laza. Se trata de los viaductos más altos, sobre el pequeño arroyo Teixeiras, afluente del Támega, con una altura en la clave de su arco central de casi cien metros y una longitud de 508 metros. La complejidad de su construcción y las condiciones de especial protección ambiental del entorno en el que fueron levantados obligó a un laborioso trabajo que, pese al retraso que arrastró durante años, terminaron convirtiéndose en un ejemplo de celeridad en cuanto a la ejecución de las obras.

Los autocares volverán a sustituir al tren durante tres días en diciembre, del 12 al 14, ambos inclusive, por obras que el Adif va a realizar en distintos puntos de la vía, vinculadas a la línea gallega de alta velocidad. Además del transporte alternativo por carretera entre las estaciones de Zamora y Ourense, para las circulaciones en ambos sentidos de la marcha, durante esos tres días el número de trenes se verá reducido de cuatro a tres. El tren madrugador, que sale de Pontevedra a las 5:45, llega a Ourense a las 7:07 y a Madrid a las 11:07 no circulará durante esos tres días, del mismo modo que tampoco lo hará el último desde Madrid Chamartín, con salida a las 18:20 y llegada a Ourense a las 22:10 y a Pontevedra a las 23:35.

El sábado 28 de noviembre, La Región y Atlántico Diario ofrecieron un suplemento especial sobre el AVE gallego. A lo largo de 40 páginas se hace un minucioso recorrido por el tramo recientemente inaugurado, entre la estación de Zamora y Pedralba de la Pradería, con un despliegue gráfico de sus obras singulares, a vista de dron.

Entre los objetivos europeos de los corredores internacionales de mercancías, el mediterráneo y el atlántico, se encuentra la unificación del ancho de vía, de sistema de gestión de trenes y de electrificación. España ha decidido apostar por al menos dos de esas tres soluciones, la electrificación a 25.000 voltios de corriente alterna y el sistema ERTMS para la gestión de trenes, también en las líneas convencionales. El primero de los objetivos será en Galicia donde se cumpla por primera vez, donde ya existe uno de los corredores de la red convencional a 25.000 voltios, entre Vigo y A Coruña y se espera transformar el de Vigo a León, actualmente a 3.000 voltios de corriente continua, además de electrificar con la nueva tensión la línea de Monforte-Lugo-A Coruña, que actualmente está sin electrificar.

2021 podría ser el gran año para la incorporación de Galicia en el Corredor Atlántico de Mercancías, pasillo ferroviario que comienza en los puertos atlánticos de Andalucía y Portugal pero que pasa de largo hacia Hendaya sin contemplar otro modo de transporte de las mercancías desde Galicia que el marítimo a través de la autopista del mar entre Vigo y los puertos franceses de Saint Nazaire y Nantes.