GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Desde hace algunos años pero de manera especial desde el pasado verano se extienden desde los despachos comunitarios los argumentos en defensa de crear una red ferroviaria europea que tenga un mismo ancho, el estándar de 1.435 milímetros y que rompa con la diversidad en la que se encuentran los países del Báltico y ex repúblicas soviéticas, así como España, Portugal e Irlanda. El debate cuenta con defensores y detractores y, paradójicamente, unos y otros ponen de ejemplo el caso español para argumentar en defensa de su causa.

El corte temporal de los 46 kilómetros de la línea Ourense-Monforte ha retirado de la circulación por la línea del Miño el tren más veterano que la recorría a diario. Se trata de las unidades eléctricas de la serie 440, algunas de ellas transformadas y renumeradas con la serie 470, que iniciaron su servicio activo en Renfe a mediados de la década de 1970. Sus excelentes prestaciones en términos de velocidad, confort y aceleración, así como un adecuado mantenimiento, las hicieron contemporáneas de trenes como el ferrobús, el ter y los automotores 592 y 593, apodados los “camellos”, por las aparentes jorobas que presentaban en el techo los equipos de aire acondicionado. Sobrevivió a todos ellos. Llegó a la línea del Miño poco después de su electrificación, en 1981, tras un breve período en el que los servicios ferroviarios entre Vigo y León eran atendidos por unidades de otra serie.

Ocho empresas han presentado ofertas para la construcción de la base de mantenimiento del tramo gallego de la línea de alta velocidad entre Taboadela y Pedralba de la Pradería, que se emplazará en el PAET de Vilavella, en el término municipal de A Mezquita.

El viernes 25 de noviembre Iryo inicia su actividad comercial de alta velocidad con doce trenes por sentido entre Madrid-Atocha y Barcelona Sants. El tercer operador de viajeros en las líneas de alta velocidad tiene entre sus planes ser el primero privado que llegue a Galicia en una segunda fase para la que contempla la adquisición de trenes de rodadura desplazable.

Portugal ya ha echado las cuentas de lo que supondrá la inversión de su línea de alta velocidad entre Oporto y Valença para conectar Galicia con una vía que permita viajar a 250 kilómetros por hora en la mayor parte de su trazado. 900 millones de euros a invertir entre 2024 y 2030 en un proyecto que primero tendrá que desarrollar su tramitación administrativa y ambiental, la licitación y adjudicación y las posteriores licitación y adjudicación de todos los tramos de nuevo trazado que sustituirán la actual conexión Vigo-Oporto por la Linha do Minho y un tiempo de viaje de 2 horas y 20 minutos por una nueva línea que llegará a Porto Campanha desde Valença y que permitirá viajar en tren entre Vigo y Oporto en una hora y cuarto.

Renfe también ha puesto en marcha una campaña promocional de billetes Black Friday, que permitirá a los usuarios que adquieran sus billetes a lo largo de los próximos días beneficiarse de importantes ahorros para viajar a partir de enero de 2023. La promoción de Renfe busca ofrecer billetes AVE a cualquier destino por menos de 25 euros y en el caso de los trenes AVLO, promociones a seis euros el billete, siempre, tratándose de billete básico, sin opción de elección de asiento ni de cambio de fecha.