GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El administrador de las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad acaba de publicar en el Boletín Oficial del Estado la licitación en un solo contrato del carril necesario para tender la vía desde el cambiador de ancho de Lobeznos, en Pedralba de la Pradería hasta la estación de Ourense. Casi 120 kilómetros de línea de alta velocidad, más las vías adicionales correspondientes a la estación Porta de Galicia en A Gudiña y los puestos de adelantamiento y estacionamiento de Campobecerros y Meamán y el puesto de banalización de Taboadela. El lote único también comprende el carril necesario para el montaje del ramal de 2 kilómetros que unirá la traza del AVE con la línea convencional desde Taboadela a Ourense, el tercer carril para que en esa línea convencional puedan circular los trenes de ancho estándar de alta velocidad y las vías necesarias para la remodelación de la estación de Taboadela y para el cambiador de ancho dual que se instalará allí.

El mes de febrero concluye con importantes avances en el AVE a Ourense, como son la finalización del subtramo Portocamba-Campobecerros y las tres licitaciones anunciadas por Xunta y Adif Alta-Velocidad en la estación de Ourense. Sin embargo, siguen a la expectativa dos obras que resultan claves para cumplir el objetivo de 2019: el ramal del AVE a Taboadela y la adaptación de la vía convencional hasta Ourense.

El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad aprobó, en su última reunión, la licitación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de remodelación de vías y andenes en la estación de Ourense, con el fin de acoger los nuevos servicios de alta velocidad de la LAV Madrid-Galicia. La licitación todavía no ha sido publicada en el perfil del contratante, pero el administrador de las infraestructuras de alta velocidad ya ha adelantado que el presupuesto de licitación de este contrato asciende a 16.699.296 euros (IVA incluido) y cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses.

La modificación en el sistema de contratación que impuso el Adif a finales de 2016 para que las propuestas técnicas ganasen más peso a la hora de valorar las ofertas de las empresas licitantes, supuso una reducción de las bajas en los contratos firmados a lo largo de 2017, según datos que maneja la patronal de las constructoras, SEOPAN.

El pronóstico que había lanzado el gobierno portugués de tener listo para 2019 el corredor atlántico o línea del Miño entre Oporto y Valença para reducir los tiempos de viaje de los trenes internacionales con Vigo parece que se desvanece por los retrasos que se están produciendo en las tramitaciones de las obras. Así, mientras los 43 kilómetros entre Nine y Viana do Castelo van según lo previsto, y las obras avanzan conforme a los plazos establecidos, los 48 que separan Viana do Castelo de Valença do Minho no han comenzado todavía, pese a que la adjudicación de los mismos estaba prevista para el mes de octubre pasado. Según el diario portugués parte de estos retrasos se deben a la fusión de la antigua Refer, el administrador de las infraestructuras ferroviarias portuguesas con Estradas de Portugal, el organismo que gestiona las carreteras. Tras esta fusión, la reestructuración de las diferentes áreas de gestión ha dejado con menor capacidad de maniobra al área ferroviaria.

Los servicios de media distancia de alta velocidad, denominado Avant, ha superado la barrera de los setecientos mil viajeros en 2017, concretamente, 704.000, lo que representa un 8,5 por ciento más que el año anterior. La Línea que ya lleva más de seis años en servicio fue el primer tramo de alta velocidad estrenado en la línea gallega del AVE, en diciembre de 2011.