GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Los cinco contratos que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, había publicado a través del perfil del contratante de su división de Alta Velocidad relativos a la adquisición de balasto y traviesas para concluir el tramo entre Zamora y Pedralba de la Pradería fueron borrados de dicha plataforma de contratación, previsiblemente para realizar modificaciones en los mismos.

34.300 traviesas y 592.000 toneladas de balasto constituyen el objeto de cinco contratos de fabricación y suministro que el Adif Alta Velocidad acaba de licitar por un importe total que ronda los 20 millones de euros.

Se cumplen cuatro años del accidente más trágico de los ocurridos en las vías gallegas y el primero en una línea del AVE, aunque la curva de Angrois se encuentre en ese tramo de transición que va del trazado de alta velocidad a la línea convencional antes de entrar en la estación de Santiago.

Las obras entre Taboadela y Ourense para que los trenes AVE compartan plataforma y vía con los mercancías y los de viajeros de ancho ibérico implicará darle más altura al único túnel existente en ese tramo de 15 kilómetros. Se trata del túnel de San Francisco, justo a la salida de dicha estación, en dirección a Ourense Empalme. Dado que cuando fue construido no estaba contemplada su electrificación, el túnel fue diseñado con unas medidas generosas para el gálibo de los trenes de vapor y diésel, pero no para incorporar el tendido eléctrico.

Desde que el 20 de enero de 2016 Ourense entró en la Red de Ciudades del AVE, un lobby ideado con el fin de promocionar turísticamente las ciudades que están conectadas con líneas de alta velocidad en nuestro país, no se ha incorporado ninguna otra ciudad gallega.

El reto propuesto por la entonces ministra de Fomento, Ana Pastor, de conseguir trenes mercantes capaces de circular con ejes de rodadura desplazable, parece que se va a materializar en cuestión de meses. La propuesta de Fomento era que la industria española generase las patentes y mecanismos necesarios para que se aplicase en los trenes de mercancías el mismo sistema que permite a trenes de viajeros pasar de trazados de ancho ibérico (1.668 mm) a ancho estándar (1.435 mm), sin necesidad de detener el convoy.