GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El tren perdió seis de cada diez usuarios durante 2020, frente a las cifras de 2019. Son los efectos de la pandemia y las restricciones a la movilidad derivadas de la situación sanitaria. Las estaciones de la provincia de Ourense perdieron más de 630.000 viajeros. Las primeras semanas de 2021 todavía no arrojan luz al final del túnel, con índices de ocupación que se encuentran entre el 30 y el 50 por ciento, a pesar de que el número de frecuencias se ha visto reducido sensiblemente en la mayor parte de las líneas. Habrá que esperar a 2022 para lograr cifras iguales o superiores a las de 2019. Pero para ello tienen que llegar a tiempo tanto la vacuna contra el covid19 como el AVE a Ourense.

La estación Sanabria AV todavía no está en servicio por problemas con los accesos, pero sí cumple su cometido como Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), una instalación técnica que encontraremos en distintos puntos de las líneas de alta velocidad para facilitar situaciones como la que ha llevado al primer tren de la serie 106 a Otero de Sanabria, donde permanece parado durante el día para realizar pruebas de desarrollo dinámico por la noche, a distintas velocidades para lograr su homologación. Talgo está realizando estas pruebas en la línea gallega de alta velocidad con el primero de los 30 trenes AVRIL que Renfe Operadora ha adquirido para reforzar su flota de trenes de alta velocidad. Entre ellos se encuentran también los trenes con los que realizará los servicios a Galicia.

El cierre de fronteras decretado por el gobierno portugués, como consecuencia de la crítica situación en la que se encuentra el país vecino por la alta incidencia del coronavirus en la población ha tenido consecuencias también en las relaciones ferroviarias con España. Suspendiéndose los dos únicos trenes internacionales que quedaban en activo: el regional Entroncamento-Badajoz y el tren Celta, Porto-Vigo.

Renfe ha logrado vender más de ochenta mil billetes de sus trenes de bajo coste que entrarán en servicio a partir del próximo 23 de junio en el corredor Este, Madrid-Barcelona-Figueres. Los billetes más baratos ya se han agotado hasta finales del mes de julio, si bien la web específica dedicada a los trenes low cost de alta velocidad de Renfe mantiene la venta abierta anticipada hasta el 11 de diciembre. Se pueden encontrar billetes por el precio mínimo de 5 euros entre Madrid y Barcelona, pero también con destinos a Zaragoza, Calatayud, Lleida, Tarragona, Girona y Figueres, o viceversa y viajes entre las estaciones intermedias.

El regreso de los grandes expresos europeos y los cómodos servicios de coches cama internacionales no vienen de la mano de una de las compañías ferroviarias de los países más grandes de Europa, como Alemania o Francia, sino de los Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB), que a través de su marca Nightjet tiene un ambicioso plan para cruzar el continente de Norte a Sur y de Este a Oeste con composiciones formadas por coches convencionales de viajeros en servicios diurnos y nocturnos.

La víspera de San Juan de este año ha sido la fecha elegida por Renfe Operadora para poner en marcha los servicios de sus trenes de alta velocidad a bajo precio. Cuatro frecuencias diarias por sentido entre Madrid y Barcelona: dos de mañana y dos de tarde, dos directos, con un tiempo de viaje de 2:30 horas y dos con paradas intermedias, uno de ellos que extiende su recorrido hasta Girona, a donde tarda 4:04 horas y Figueres (4:21).