GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Prácticamente todos los tramos entre Pedralba y Taboadela están concluidos, si no en su totalidad, sí en lo que concierne a la vía derecha en aquellos por los que el trazado discurrirá inicialmente por vía única, entre Pedralba y Vilavella. En algunos, faltan pequeños remates y las labores de restauración ambiental que no comenzarán hasta el otoño.

La red ferroviaria gallega anotó en el mes de julio una única licitación, por importe de algo más de seis millones de euros, para el desguarnecido de la vía de ancho convencional entre las estaciones de Guillarei y Redondela. El contrato fue publicado por el Adif en su perfil del contratante el pasado mes de julio y su ejecución, una vez realizada la adjudicación está prevista que se desarrolle entre los años 2019 y 2020.

Las pruebas de carga que los técnicos del Adif y de Ineco están realizando en viaductos y pasos inferiores del tramo de 110 kilómetros entre Zamora y Pedralba de la Pradería estarán finalizadas antes de concluir la primera quincena de mayo, según las previsiones del administrador de las infraestructuras ferroviarias. Las pruebas se realizan en un total de 14 viaductos, dos pérgolas y 54 pasos inferiores. El objetivo de estas pruebas es comprobar que los cálculos realizados sobre el papel, a la hora de proyectar dichas infraestructuras se cumplen. Hasta la fecha, todos las pruebas han resultado satisfactorias.

Las obras que permitirán circular trenes de ancho estándar en el pasillo ferroviario de ancho convencional entre Taboadela y Ourense obligan al cierre de ese tramo durante quince días en mayo, entre los días 8 y 24. Para las circulaciones de viajeros de los diurnos a Madrid, Renfe ha previsto el uso del autobús entre Zamora y Ourense, y las operadoras privadas de mercancías, desviarán los trenes por Monforte, la misma línea que utiliza el tren nocturno a Madrid. Pero hay dos servicios de mercancías que se quedan sin trazado alternativo: el tren de Sogama, que sale de la estación de Taboadela en días alternos con los contenedores de residuos urbanos

Las obras del AVE han obligado a excavar más de 90 kilómetros de túneles en la provincia de Ourense. En su construcción se han generado más de cinco millones de toneladas de escombros. Un porcentaje elevado de esa cifra representa un problema ambiental para el que un equipo de investigadores de la Universidad de Santiago de Compostela (USC), liderado por el catedrático de Edafología Felipe Macías, ha encontrado la solución con la que Adif podría evitar la contaminación de suelos y acuíferos con metales pesados y elementos tóxicos como el arsénico, presente en las pizarras que conforman miles de toneladas de esos escombros.

La fase de montaje de la vía ya ha comenzado en la provincia de Ourense. Los trabajos previos, como estudios topográficos y preparación de áreas de acopio de material fueron los primeros realizados por las contratistas que tienen a su cargo estos trabajos que son, en el caso del tramo de Pedralba a Campobecerros, la UTE formada por Ferrovial y Agromán y entre Campobecerros y Taboadela, la constructora Covensa.