GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El consejo de administración de Renfe acaba de adjudicar a la empresa española Caf la fabricación de 28 trenes que estarán destinados a cubrir líneas de media distancia en vías convencionales electrificadas. El lote puede ser ampliado hasta un total de 42 trenes, con tres o cinco coches de viajeros. El contrato adjudicado incluye el mantenimiento de 17 de los 28 trenes durante 15 años, mientras que los once restantes serán atendidos desde los talleres propios de Renfe.

Desde el 9 de octubre es posible viajar en tren desde Madrid a Lisboa, y viceversa, con un tiempo de viaje de nueve horas y media en sentido Lisboa y salida de la estación de Chamartín-Clara Campoamor y nueve en sentido Madrid, con salida de la terminal de Santa Apolonia, en Lisboa.

La línea del Miño permanecerá cortada durante el primer fin de semana de octubre como consecuencia de las obras que se están realizando en el apartadero de As Gándaras de Budiño. El corte afecta a un tramo de 2,5 kilómetros entre las estaciones de O Porriño y Guillarei, concretamente en las inmediaciones del apartadero cargadero de As Gándaras de Budiño, donde se procederá a la retirada de la vía existente, excavación y colocación de marcos para el drenaje transversal, impermeabilización y recolocación de balasto, traviesas y vías. Estos trabajos forman parte de las obras de ampliación de las vías de apartado en dicho cargadero, con el fin de permitir el cruce de trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, que se desarrollará en diversas estaciones intermedias de la línea del Miño hasta Ourense y en el tramo siguiente entre Ourense y Ponferrada, dentro de las actuaciones encaminadas a adecuar esta línea para su integración en el Corredor Atlántico de Mercancías.

El diputado ourensano del Grupo Popular en el Congreso Celso Delgado reclamó en la Comisión de Transportes un mayor protagonismo para el noroeste en materia de infraestructuras destinadas a los corredores de mercancías. Delgado, que reconoce que existen obras en marcha en Galicia para mejorar los ramales que parten de los puertos del noroeste al Corredor Atlántico, expuso, sin embargo, que éstas se están desarrollando con mucha lentitud, todavía no se ha nombrado al comisionado del Corredor Atlántico cuando ya existe el del Corredor Mediterráneo y no está todavía disponible el documento completo del plan director de ese corredor.

El primer ministro portugués Antonio Costa anunció este miércoles, 28 de septiembre, el cronograma que el gobierno luso ha diseñado para la línea de altas prestaciones y alta velocidad entre Lisboa y la frontera con Galicia, como corredor que dará continuidad al eje atlántico ferroviario entre la capital del país y A Coruña. El premier portugués prevé que el inicio de las obras se materialice a mediados de 2026 y prosigan hasta más allá de 2030, pero que ese mismo año ya haya una muy notable mejoría en los tiempos de viaje tanto en el corredor Lisboa-Porto, como en que sustituirá a la actual Linha do Minho, entre Porto y Valença.

Air Nostrum, empresa que promovió la constitución del primer operador privado de alta velocidad en España acaba de venderle a Globalvía el 24 por ciento de Iryo, con quien compartirá la mayoría de las acciones de la empresa ferroviaria. Air Nostrum creó Ilsa (Intermodalidad de Levante, SA), para competir con Renfe en las líneas de alta velocidad. Incorporó en su accionariado a Trenitalia, como socio tecnológico, que participó en la nueva compañía con un 45 por ciento del capital. La sociedad cambió de razón social pasando a denominarse Operador Ferroviario de Levante, Sociedad Limitada, que se ocupará del segundo paquete por número de trenes de la red ferroviaria de alta velocidad en España con la marca Iryo.