GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Comienza el montaje de la catenaria a partir de la primera semana de mayo de 2020 en los 118 kilómetros finales de la línea de alta velocidad del AVE gallego, entre Pedralba de la Pradería y la estación de Ourense. El montaje incluye 32 kilómetros de vía única de alta velocidad, 71 kilómetros de doble vía, y 15 kilómetros de vía única, de los cuales la mayor parte serán de tres carriles, para admitir la circulación indistinta de trenes de ancho ibérico o de ancho estándar. Dos equipos, de las empresas Electrén y Elecnor, que conforman la UTE que resultó adjudicataria de este contrato, iniciarán el tendido desde Pedralba en dirección a Vilavella el primero, y del Túnel de Prado hacia Ourense, el segundo.
El Adif estima que estos trabajos, que dotarán de electrificación a la línea de alta velocidad hasta la estación de Ourense, concluirán en el tercer trimestre del año.

La estación de Ourense sigue siendo la primera de Galicia en volumen de viajeros de largo recorrido, con una cifra que ha multiplicado por 3,2 en diez años. Aproximadamente 6 de cada diez pasajeros de larga distancia utilizan los trenes de la relación Ourense-Madrid, que creció un 576 por ciento en el mismo período.

Han pasado seis meses desde la exposición pública de la lista de afectados por las expropiaciones de la línea de alta tensión desde la central de Conso en el embalse de As Portas hasta el emplazamiento de la subestación de tracción y la propia subestación que previsiblemente se instalará cerca de la actual estación de la línea de ancho ibérico de Venda da Capela/Conso. El contrato para el tendido de la línea de alta tensión y la construcción de la subestación es el único que queda pendiente para completar la línea de alta velocidad hasta Ourense en su configuración provisional, es decir, sin la entrada en servicio de la vía izquierda entre Pedralba y Vilavella ni la variante exterior de Ourense.

En la última edición de la declaración de la red ferroviaria española, actualizada en marzo pasado, el Adif asegura los 118 kilómetros de trazado, desde Pedralba de la Pradería hasta la estación de Ourense estarán en pruebas a lo largo de este año 2020, una circunstancia que no solo se refiere al tramo de 103 kilómetros entre Pedralba y Taboadela, también a los 2 kilómetros de ramal con el cambiador de ancho de vía y a los trece de línea de ancho mixto entre Taboadela y la estación de Ourense.

La situación de emergencia sanitaria que se ha extendido por todo el mundo puede ser determinante para el futuro de la alta velocidad en España. No solo por los retrasos que pueda ocasionar en las obras pendientes, aunque dichos retrasos serán de apenas unas semanas en el contexto global de la construcción de las líneas. También por la incidencia que está teniendo en el proceso de liberalización de los tres grandes corredores de alta velocidad españoles (Barcelona, Levante y Andalucía).

Pese al estado de alarma, los trámites para la liberalización de los tres corredores más importantes de la red de alta velocidad española han seguido su curso y tras los análisis de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y sus respectivos dictámenes ahora correspondía a las partes firmar los acuerdos marco.