GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

El lote de cincuenta coches de viajeros había sido vendido por Renfe a precio de chatarra: treinta mil euros por coche, millón y medio por el lote completo. En España, el operador público había renunciado al uso de trenes convencionales, es decir, los que están formados por coches de viajeros arrastrados por una locomotora. Y, de hecho, el último que permaneció en activo fue el Intercity Galicia-País Vasco. Las composiciones tradicionales permiten enganchar y desenganchar los coches de viajeros según las necesidades del servicio y en el caso del tren gallego resultaba imprescindible para poder comunicar tanto A Coruña y Vigo como Bilbao y San Sebastián con un mismo tren. Así, una composición salía cada mañana de A Coruña con parada en Santiago y Ourense, donde se acoplaba la composición salida de Vigo. A partir de Ourense, el tren viajaba arrastrado por una única locomotora eléctrica hasta llegar a Miranda de Ebro donde el tren se segregaba en dos composiciones, una con destino a Bilbao y la otra a Irún-Hendaya.

Para Comboios de Portugal, que estaba inmersa en un ambicioso plan de expansión de los servicios ferroviarios y no disponía de material rodante suficiente, la compra no solo supuso la solución más rápida, frente al concurso de adquisición de material de nueva fabricación que demoraría el resultado entre cinco y siete años; También supuso un importantísimo ahorro económico. Cada coche de viajeros de este tipo de nueva construcción ronda el millón de euros, en un lote tan largo como el que adquirió CP. Sin embargo, el coste total por unidad, incluyendo compra y renovación, no llegó a los 190.000 euros: menos de una quinta parte.

Por unos nueve millones de euros (frente a los más de cincuenta millones que habría costado el lote de coches recién salidos de fábrica), CP cuenta con un material moderno que dará servicio durante décadas, asegurando viajes rápidos y confortables a los usuarios de los servicios intercidades.

La Línea del Miño fue la última por la que circularon los coches Arco en la red ferroviaria española y la Linha do Minho, que conecta Valença con Oporto, será la primera en estrenarlos en su nuevo formato. A partir de ahí se irán incorporando nuevas unidades a ésa y al resto de las líneas portuguesas.