GOU! Ourense 2018 Alta Velocidade

Con un presupuesto general de casi 8.500 millones de euros al que hay que sumar otros dos mil millones para un plan extraordinario de carreteras, posiblemente José Luis Ábalos no tendrá en mente  el AVE gallego hasta que  sea abordado con esta cuestión desde Galicia, para lo cual tendrá que ponerse al día de la situación en la que se encuentran las obras y los proyectos en tramitacióny las obras y suministros pendientes de licitación, antes de realizar un diagnóstico sobre la situación real en la que se encuentra el trazado.

Como responsable de las obras de la red de alta velocidad española, llega a un ministerio que tiene abiertos, además del gallego, varios frentes, la mayoría en el área mediterránea, incluyendo el propio corredor mediterráneoy las líneas de AVE a Granada y a Murcia.

A diferencia del relevo anterior, en el que se producía un cambio de titular en Fomento pero del mismo partido, José Luis Ábalos no llega a esta cartera con compromisos previos como el de Íñigo de la Serna, por acelerar las obras en los corredores del Norte y Noroeste, herencia de su predecesora. El cese del equipo directivo tanto en Adif como en Adif Alta Velocidad podría supner también un cambio de estrategia en la finalización de las obras del AVE gallego, especialmente en lo que se refiere al acceso de los trenes de alta velocidad hasta Ourense, como la adaptación los últimos trece kilómetros de recorrido de la vía convencional desde Taboadela hasta la estación del Empalme como solución provisional en tanto no se ejecuta la variante exterior, una obra a fondo perdido que dejaría de tener utilidad al cabo de cuatro o cinco años.

Ábalos, que tendrá que enfrentarse, además, a la posibilidad de que el Partido Popular bloquee sus futuras inversiones con el veto a los Presupuestos Generales del Estado desde el Senado, donde tiene mayoría absoluta, es muy probable que no dude en marcar una fecha más dilatada para la finalización de las  obras del AVE gallego, con un horizonte que se acerque más a 2021 que a 2020, utilizando como argumento los retrasos heredados de sus predecesores, especialmente en el tramo Portocamba-Cerdedelo que ya es sabido que no se finalizará hasta el verano de 2020 y se preveía una solución provisional utilizando tan solo uno de los viaductos de As Teixeiras durante el primer año de servicio del trazado ferroviario o la demora en la tramitación de proyectos como el de la variante exterior, la adaptación del acceso provisional desde Taboadela, todavía sin licitar, o todo el sistema de suministro de energía eléctrica, lo que incluye un tendido desde la central de origen a las subestaciones de tracción.